Les ingénieurs ne doivent pas s’arrêter de réfléchir !
    
En Asie du Sud-Ouest, lors des travaux de montage des systèmes double tube, un ouragan inopiné a fait en sorte que des quantités importantes d’eau se sont engouffrées dans l’espace annulaire de l’enveloppe, ce qui a provoqué un séchage coûteux. Le TUBE FW CORMPARTIMENTÉ a été développé afin de protéger de l’humidité la matière isolante fibreuse en cas d’infiltration d’eau dans l’espace annulaire, mais également afin d’obtenir d’excellents coefficients de résistance à la conductibilité de la chaleur.

Des tubes compartimentés sont placés à cheval sur le tube intérieur sans joints : ces tubes ont la même longueur que l’unité de construction elle-même.. Le changement de longueur des tubes caloporteurs provoqué par la température est compensé par des coudes en L, en Z, des lyres, ou d’autres éléments de compensation. Cependant, le changement de longueur peut aussi être supprimé en précontraignant thermiquement les tubes contre le tube enveloppe.

Le tube compartimenté se trouve en permance sous vide et englobe l’isolation thermique de manière étanche, la protégeant ainsi contre l’eau infiltrante. La mise sous vide est réalisée à l’usine du fabricant et, au cas où de l’acier inoxidable serait utilisé, il reste constant.

Le tube compartimenté, ayant la longueur d’une unité de construction, doit être raccordé au tube caloporteur de manière élastique et étanche au vide.

Si de l’eau s’infiltre dans l’espace annulaire du tube enveloppe, une conduite peut, dans la plupart des cas, rester en service.

Une amélioration supplémentaire de l’isolation thermique peut être obtenue lorsqu’on crée un autre vide permanent dans l’espace annulaire extérieur, par exemple d’un mbar. Cependant, cet espace annulaire peut également être rempli d’un gaz inerte (sans apporter d’amélioration à l’isolation thermique) afin de contrôler en permanence l’étanchéité des tubes extérieurs et intérieurs.

Le TUBE FW COMPARTIMENTÉ peut également être utilisé pour le transport maritime de pétrole.

Ce système à triple tube a été conçu pour le transport de gaz naturel liquéfié à -162°C.

FW GmbH a effectué des essais durant trois ans en utilisant de l’azote liquéfié à -196°C.